时代在变，现在的B级车市场早已不是之前的样子，大家都在用更年轻的设计、更科技的配置、更实惠的价格打动消费者，而一向以舒适取胜的天籁此次在舒适之上加持了运动和操控，产品力明显提升一大截。2.0T车型是第七代天籁其中一大亮点，对比“日系三剑客”，凯美瑞、雅阁都没有2.0T车型，这让天籁在日系同门竞争中有了一定的优势。那么我们现在就一起来看看它的动态体验究竟如何。
第七代天籁搭载了全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机2.0L VC-TURBO，这款发动机的压缩比可在8：1到14：1之间自动调节，最大输出功率为185kW，最大输出扭矩为380N•m，百公里加速仅需6.42秒。对于年轻人来说，第七代天籁全新的车身设计匹配强劲的动力，才更加符合年轻人的追求。再加上可变燃烧循环、可变多路径水冷控制等多项黑科技加持，让第七代天籁更加出色。
传动方面搭载的是XTRONIC CVT无极变速箱。这套变速箱工作诚恳，平顺性良好。档把后方小按钮可在普通模式和运动模式间切换，而ECO模式按钮则设计在主驾左侧出风口下方不远处。这台2.0T发动机动力输出的顺畅和平稳表现，发动机随着转速变化并没有大起大落式的动力输出，即使是急加速表现也极为顺畅，当然这与它所搭载的CVT变速箱也有着直接关系。
底盘方面，搭载前麦弗逊后多连杆式独立悬架。依然保持了天籁一贯的舒适性，很好地过滤掉井盖、坑洼的颠簸。偏舒适的悬架并不是想象中的那样软，转弯过程中的支撑力度足够，整个调教还是很好的，在运动和舒适间找到了一个平衡点。
第七代天籁转向手感偏沉，用起来感觉恰到好处，转向精准度表现不错。转向用起来还是蛮得心应手的，弯道对于转向和底盘是个考验，随着转向的改变车身能够非常顺滑地进行重心转移，悬架柔和地介入对于驾驶者来说非常舒适。
在自动驾驶辅助系统的运用上，第七代天籁也毫不逊色。它搭载的智动控制辅助驾驶系统ProPILOT智控领航，能够实现0-144km/h车速范围内自适应巡航。同时，多达11项NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，使得新车拥有同级最全面的主动安全辅助配置，为用户驾乘带来更多安全保障。另外，新车还搭载同级功能最多的车联网系统NISSAN CONNECT日产智联，随时随地“联通世界”。
空间方面，车身轴距2525mm,后排腿部空间两拳多，头部三指，坐垫一如既往的很沙发，对腿部腰部的承托到位，坐进去安逸宽松。
后背箱常规容积586升，开口进深都比较大，不过低配不支持后排座椅放倒，有些美中不足。
内饰方面，整体设计层次很突出，做工用料也比较扎实，看的见看不见的地方大都是软的，摸起来手感出色，另外还有木纹饰板夹杂，档次感不弱，中控屏尺寸低配为7英寸，高配8英寸，流畅度一般，界面效果也较为简单，不支持carplay，功能性差点意思。方向盘采用真皮包裹，平底式有些许的运动气息。
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